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出租车纯电动化背后:新能源车企寻“救命稻草”

编辑:牙西资讯 时间:2019-12-02 13:53:40 阅读: 2022

记者赵跃通海化在广州报道

近日,郑州市交通局发布了《关于市区出租汽车经营者使用新能源汽车有关事项的通知》。通知内容显示,从2019年10月1日起,郑州市区将安装新的网络公交车,巡航出租车将更新,停止使用其他类型的车辆,如燃油和燃气。必须使用行业官方网站上发布的所有新能源纯电动汽车。

事实上,在新能源汽车补贴于2019年6月从斜坡上取消后,巡航出租车和在线出租车已经成为许多纯电动汽车制造商的“生命线”。许多汽车公司“赤膊上阵”,建立了自己的新能源网络出租车运营平台。

《中国商报》的记者采访了许多在网上巡航和租车的出租车司机。他发现许多司机对短期内从公司租用新能源汽车非常满意,因为他们的能源消耗成本通常比燃料汽车低三分之二。然而,如果你拥有一个新的能源网,你会非常担心更换电池的高成本和快速折旧的成本。此外,过多的集中充电时间、充电桩的数量以及无法“两班倒”赚钱也成为许多司机担心的问题。

产量的快速消化

事实上,在郑州加入之前,广州、深圳、佛山、昆明、太原、大连、沈阳等地也出台了相关措施,要求新增的网络出租车不要使用传统的燃油车辆,而是要使用新能源车辆。广州甚至提议今年力争到2020年底完全实现纯电动出租车。

以出租车公司为代表的主要客户已经成为一些新能源汽车公司的“生命线”。

2019年8月,福建汽车工业集团杜云新能源汽车有限公司(以下简称“杜云新能源”)仅分别销售了7款和21款π3和π1,占市场份额甚至不到1%。

在这种情况下,杜云新能源告诉《中国商报》记者,订单已经由主要客户和一些政府机构生成,公司并没有停止生产。

而许多城市,为了扶植当地新能源汽车企业,也在加快推广新能源出租车。

例如,2019年8月1日,重庆主城区新能源邮轮出租车示范运营启动仪式举行,100辆易开ev460新能源出租车首级投入示范运营。事实上,长安汽车已经成为重庆出租车电气化的重点企业之一。

数据显示,10月9日,长安汽车发布了最新销售数据。今年9月,长安汽车售出965辆新能源汽车,比8月份售出的1449辆下降了33.4%,今年累计售出29000辆。出租车网络消耗了很大一部分销售额。

重庆出租车司机张师傅驾驶长安欧尚新能源汽车。他告诉记者,他的出租车公司最近一次购买了数百辆长安电动车。

此外,一些汽车公司的新能源车型一上市就进入了网络汽车公司的替代车型,网络汽车公司甚至成为了许多新能源车型的第一批客户。

广州汽车新能源aion车型发布后不到一个月,广州在线的汽车经销商张仕福告诉记者,他已经向该公司提出用该公司刚刚购买的aion车型取代租车车型,该车型的里程为510公里。

除了生产出租车公司购买的新能源汽车外,许多汽车公司都“赤膊上阵”建立自己的新能源汽车出行平台。

据悉,广汽集团有限公司如其初兴将于2019年6月26日在广州正式启动市场试运营。它计划在一年内开放5个城市,并投入10,000辆新能源汽车。目前,由广汽运营的ge3 530、aion s、雷凌双清等车辆均来自广汽集团。然而,新汽车制造商肖鹏也推出了优鹏旅行社,该公司在小鹏g3经营自己的产品。

国家发展改革委综合交通研究所城市交通研究中心主任程世东认为,从环保角度来看,电动汽车是大势所趋。出租车电气化是推广电动汽车的一种方式,但实际上,电动汽车的市场竞争力不是很强,所以有必要采取更多的方式和手段来推广。

然而,汽车分析师苏慧认为,电动汽车的推广不能仅仅依靠行政命令,而是必须适应市场形势。可以采用“自上而下”的方法,从使用政府公务车辆开始,然后促进城市出租车电气化,这将更加有效。

折旧问题有待解决

记者从许多司机那里了解到,每公里纯电车的燃料成本仅为传统燃料的三分之一甚至四分之一。广州海珠比亚迪4s店的销售也告诉记者,比亚迪秦春电动版每公里的燃油成本至多是传统燃油汽车的三分之一。

然而,尽管纯电车在燃油经济性方面比传统燃油汽车有绝对优势,但在出租车新能源不是强制性的城市,它们不是司机购买自己汽车的首选。在已经实施相关政策的城市,新能源出租车的一些问题也逐渐凸显出来。

重庆出租车司机张直言不讳地说,如果他自己买车而不是从公司租车,他不会选择新能源汽车。“每公里都可以省钱,但在60万公里被强制报废之前,电池很有可能会失效,所以一次就要花费数万美元。”张师傅还向记者讲述了几个同事交换电池大约三年的故事。

而上述比亚迪4s店的销售情况也向记者介绍,以比亚迪秦春店为例,电池保修在15万公里以内。此外,一次性电池更换费用约为4万至5万元。

李珍研究公司首席分析师莫克表示,目前的规定是出租车必须报废60万公里。如果电动汽车充电一次后行驶300公里,如果它能行驶1000次,电池的剩余电量可能低于70%。目前,可能需要从技术上更换电池。此时,它大约有30万公里。

此外,来自长沙的净租来的汽车李师傅驾驶东风日产的轩逸车型。他直言不讳地说,他不选择纯电动车型,因为电车的维护率太低。目前,在新能源汽车的非强制性使用中,在燃料汽车中选择相对省油的车型已经成为许多司机的首选。

美世还承认,电动汽车的维修率普遍低于同等价格的燃油汽车和纯电动汽车,这也受到电池破损率的影响。因为电池占电动汽车总成本的很大一部分。

程世东还直言,折旧率关系到电动汽车市场的竞争力和真正的市场竞争力,当然包括成本。折旧也是成本的重要组成部分。汽车公司仍然需要在技术领域取得突破,以弥补目前的折旧不足。

新战略急需推广

除了折旧率的问题外,纯电动出租车在推广过程中也遇到了许多“意想不到”的问题。

莫克告诉记者,当他在深圳调查新能源出租车时,他发现司机遇到了集中收费的问题。例如,每个人晚上都跑去充电,充电堆肯定是不够的。此外,现行的士制度限制现有的士司机。例如,大多数司机现在必须两班倒才能赚更多的钱。目前,电动汽车只有一个等级。美世直言不讳地表示,相关政策可以从这个系统层面重新设计。

此外,面对更高的电力交换成本,墨柯提出了自己的想法。「举例来说,根据现时深圳的模式,传统的士需要维修。例如,更换机油等。,每次都要花钱。电动出租车也采用这种方法。然而,电动汽车的维护并不像它那样复杂,因为结构不同。您可以更改相关规定,并累计多次维护的费用,这相当于更换电池组的费用。”默瑟说。

在纯电动出租车的推广过程中,除了充电桩建设的问题外,还有传言说纯电动出租车的推广。

当记者在深圳乘坐纯电动出租车时,他听到了司机的许多抱怨,担心电动汽车的电池会产生巨大的辐射并伤害他的身体。莫科说,据他所知,在深圳推广电动出租车时,有传言说电动汽车对人体有很大的辐射。

然而,该行业的专家不同意这一观点。墨珂直言不讳,电动车辐射类似于手机、笔记本电脑等电磁辐射,不用太担心。他还表示,政府出台相关政策后,还需要将科普工作扩大到全社会。

事实上,辐射分为电磁辐射和电离辐射。包括电动车、手机、甚至阳光等。,被归类为对人体影响很小的电磁辐射。电离辐射,包括x光、伽马射线、核辐射和其他辐射,对人体有很大影响。

根据国际卫生组织电磁辐射安全标准,电场辐射安全标准为5000v/m,磁场辐射安全标准为100 μ t,以电动汽车为例,其主行驶辐射为0.88μt,辅助行驶辐射为0.85μt,后排座椅从左到右分别为0.47μt、0.43μt和0.39μt。综上所述,车内各部件的电场辐射小于5v/m,磁场辐射小于1μt,辐射值甚至低于手机。

编者:赵毅校对:彭玉峰

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